说实话，我第一次摸到神行者2的方向盘的时候，心里是有点犯嘀咕的，那是在2018年，朋友的这台车已经跑了六万多公里，车门关上那一瞬间，“嘭”的一声，厚实得跟坦克似的，我当时心想,这玩意儿油耗得多少啊？
后来自己买了一台2012款的柴油版，到现在又跑了五年，里程表跳过了十五万公里，这台车陪我跑过川藏线，在零下三十度的呼伦贝尔草原上趴过窝（其实是自己忘了加抗凝剂），也拉着全家五口人从北京一路晃悠到厦门，你要问我这车到底怎么样，我只能说,它有一种让你又爱又恨的本事。
先说优点，这台车是真的很“路虎”
硬桥硬马的越野底子
神行者2用的是承载式车身，这点跟发现、卫士那种硬派非承载不一样，但是别小看它，它的车身刚性在同级别里算是顶级的，我专门查过资料，它的抗扭刚度达到了2kNm/deg，比同期的宝马X3高了将近20%，啥概念呢？就是说你走那种被大车压烂的搓板路，车身不会吱吱嘎嘎响,整体感很强。
它的四驱系统是全时四驱，中央差速器用的是瀚德（Haldex） 第四代多片离合器式，后桥还有EDS电子差速锁，这套系统反应很快，前轮打滑的瞬间，动力就能传到后轮，我记得有一年冬天去老掌沟，雪地里爬一个长坡，前面的普拉多原地刨坑，我挂上泥泞/车辙模式，油门稳着踩，愣是自己悠上去了，那种感觉吧，挺奇妙的，一台看起来不算大的SUV,骨子里却是个硬茬。
柴油版神行者2是真香
我必须重点说说2升TD4柴油发动机，这台发动机是福特和PSA联合开发的（跟蒙迪欧、508上的那台同源），但路虎重新调校过，最大扭矩400牛·米，从1750转就开始爆发，实际开起来的感觉就是，城里走走停停，你基本不用降档，靠着低扭就能跟上车流，高速上100km/h巡航，转速才1900转,再踩油门还能有推背感。
油耗是最让我意外的，我开这车五年，综合油耗从来没超过5升/百公里，纯高速巡航，最低跑出过6.8升，一箱油70升，最远跑过一千一百公里，对于一台两吨重的四驱SUV来说，这油耗什么水平？我朋友的2.0T Q5,同样路况得11升往上。
视野和坐姿无可替代
路虎的“指挥官式”坐姿是它的招牌，神行者2的座椅比绝大多数SUV都高，坐上去你的视线基本跟公交司机平齐，堵车的时候你能直接看到前面第五六台车的尾灯，提前预判刹车，我媳妇开这车之前一直说SUV太大不好开，结果第一次上手就说：“这视野，旁边的小轿车跟蹲在地上似的。”
另一个小细节是后挂备胎（外挂式），神行者2的备胎罩是塑料的，有时候颠簸会响，但你得承认，它不占后备箱空间，后备箱下面还有两个隐藏储物格,放工具和急救包很方便。
再聊聊缺点，这车是真的有点“糙”
柴油机的噪音和抖动
这是所有柴油车的通病，神行者2的发动机没装平衡轴，怠速时方向盘和座椅的震动是能明显感觉到的，冷启动的时候，尤其是冬天，前三十秒整个车都在跟着发动机“共振”，跟按摩椅似的，不过等水温上来之后就安静很多,高速巡航基本听不太出来了。
变速箱真的有点傻
它用的爱信6AT（型号AWF21），平顺性没问题，但换挡逻辑有时候让人抓狂，比如说你下地库的大坡，它倒是知道降档用发动机制动，没问题，但上坡的时候，它经常在二挡和三挡之间来回犹豫，搞得转速忽高忽低的，后来我习惯了挂S挡或者手动模式,才解决了这个问题。
还有一个很烦人的：低速顿挫，城里跟车堵车的时候，一二挡切换会有轻微的闯动，4S店说这是“通病”，我后来换了变速箱油，稍微好点,但没根治。
小毛病随缘，但大件还算皮实
我列几个自己遇到的,还有在车主群里公认的：
| 问题 | 大概出现里程 | 修理费用（大概） | 备注 |
|---|---|---|---|
| 手刹模块故障（电子手刹抱死） | 8-10万公里 | 2500-4000元 | 维修厂可以拆开修，不用换总成 |
| 碳罐电磁阀异响 | 随时 | 300-500元 | 声音像“哒哒哒”，不影响开，但烦人 |
| 曲轴箱通风阀（PCV阀）堵塞 | 10万公里后 | 800-1500元 | 会导致渗机油，严重了会烧机油 |
| 天窗导轨卡顿 | 5年后 | 600-1200元 | 不常用就没事，润滑剂能缓解 |
| 柴油版EGR阀（废气再循环） | 15万公里左右 | 2000-3500元 | 堵了会亮故障灯，动力下降，跑一段高速能通开 |
说实话，这些毛病都不致命，但特别考验心态，我有个朋友开修理厂的，专门修路虎，他跟我说：“神2的底盘和发动机底子是好的，但周围这些附件，都是英国人闭着眼装的。”
那二手车值得买吗？我的建议是看人
神行者2在二手车市场有个挺有意思的规律：柴油版比汽油版保值，因为开过柴油版的人，基本不会想换回汽油,但柴油版也挑人：
- 适合你如果： 每年里程超过1.5万公里，经常跑长途或自驾，不介意怠速抖动和偶尔的小毛病,动手能力还行或者有靠谱的修理厂。
- 不适合你如果： 就在城里跑短途（柴油DPF容易堵），对静音和精致感要求高（它不如同期的Q5和GLK），或者家里人开不惯手动挡（这车自动挡逻辑真的一般）。
买二手神行者2有个铁律：查四驱系统，挂上N档，把旋钮转到沙地模式，听底盘有没有“咔”的一声，那是分动箱在工作，如果没声音或者有异响，直接pass，修一次分动箱，大几千起步,够你半年油钱。
最后一个真实感受
这台车吧，你把它洗干净停在路边，十年了，侧面看线条依然很耐看，它不像现在的车那么锋利、那么流线，整个就是方方正正的，但就是耐看，内饰全是硬的，塑料感重，按键布局也不高级,但你用起来顺手到不用低头找。
它给你的不是那种“开奔驰宝马”的虚荣感，而是一种“老子哪儿都能去”的踏实感，有一回在川西，路边的藏民看我车过来，竖了个大拇指，喊了一句“好车！”我问他为啥，他说：“这车硬，我们这儿跑得动。”
如果说今天谁问我：“路虎神行者2如何？”我会说，它不是一个让你省心的车，但绝对是一个让你有故事的车，你得有点耐心，有点动手能力，还得有那么一点包容心，去接受它的不完美，但如果你能接受，它给你的回报,是在别的车上找不见的。
反正我这台15万公里的柴油神2,暂时还没打算卖。
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希望本篇文章《路虎神行者2如何，一台开了十年还想再开十年的硬核SUV》能对你有所帮助！
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本文概览：说实话，我第一次摸到神行者2的方向盘的时候，心里是有点犯嘀咕的，那是在2018年，朋友的这台车已经跑了六万多公里，车门关上那一瞬间，“嘭...