说到丰田5A发动机,我这心里还真有点五味杂陈，十年前我刚买车那会儿，朋友圈里有人说这发动机是“老爷机”，也有人说它是“开不坏的神器”，现在开了这么多年，我大概能摸清楚这机器的脾性了。
丰田5A发动机到底是个啥来头？
先别急着下结论,咱得从根上说起，丰田5A发动机最早是在90年代初搞出来的，属于丰田A系列发动机家族的一员，这个家族来头不小，第一代A系发动机是1978年诞生的，5A算是中后期的改良产品。
具体参数摆在这：
| 参数项目 | 具体数值 |
|---|---|
| 排量 | 5L（1498cc） |
| 气缸数 | 直列4缸 |
| 气门结构 | DOHC 16气门 |
| 最大马力 | 约100-110匹（视调校版本） |
| 最大扭矩 | 约135-140牛·米 |
| 燃油系统 | 电喷（多点喷射） |
| 压缩比 | 8:1 |
说实话,纸面数据放在现在看也就一般般，但一台发动机好不好，光看数字可太外行了。
这发动机耐用性是真的牛
我身边好几个开老花冠、老威驰的朋友，这台5A发动机基本不闹啥大毛病，不是吹牛，我见过一台开了42万公里的5A，发动机还没大修过，你要问秘诀？其实真没啥高科技，就是设计上比较保守，零件强度够，温度控制合理。
这台发动机的几个典型优点：
- 铸铁缸体比现在的铝合金机子耐造，不怕过热变形
- 正时皮带设计虽然要定期换，但成本低，断了也不容易顶气门
- 油路设计简单，不太容易堵喷油嘴
- 冷却系统冗余度高，夏天堵车水温也不容易爆表
动力表现：够用但不暴躁
开这台发动机的车,你得放平心态，它不像本田那台红头机似的轰鸣，也不像大众的涡轮机那样窜，加速感觉就是平平稳稳的，2000转左右发力最舒服，拉到3000转以上声音开始变大但动力提升明显放缓了。
我开它跑高速,120迈巡航大概在2800转左右，油耗能控制在6.5L上下，城市里走走停停也不到8个油，这油耗水平放今天看也不算太高。
和同级别的竞品相比咋样？
发动机这玩意儿不比不知道,我把5A和几个同时期的对手放一块儿比了比：
丰田5A vs 本田D15B：本田那台D15B马力更大、更愿意拉高转，但5A的扭矩平原更宽，日常开感觉更从容，可靠性上5A略胜一筹。
丰田5A vs 大众EA111 1.6L：大众机子动力爆发稍强，但油耗和耐用性上5A更省心，正时链条虽然省了换皮带的钱，但磨损了维修成本不低。
丰田5A vs 三菱4G15：这俩算是硬碰硬，三菱那机子改装潜力更大，但5A的平顺性和静音效果要好一个档次。
说说它的槽点和通病
做人要厚道,但文章也不能光说好话，这台发动机开了这么多年，我总结了几处容易出问题的地方：
- 气门室盖垫漏油，这是老丰田的通病了，基本5万公里以后就开始渗，换个垫子也就两三百块钱，不算大事儿
- 怠速电机容易脏，导致怠速不稳，清洗一下能管用，但前提是别买到劣质清洗剂
- 水温传感器偶尔抽风，尤其是老车，有时候会报假故障码，换了就行
- 进气歧管积碳，这跟驾驶习惯关系比较大，经常短途开的话积碳会厉害些
最让我头疼的是它的空调皮带设计位置，换起来那个角度真叫一个别扭，稍微手大点儿的修理工都得骂娘。
现在还能买5A发动机的车吗？
这个问题最近好几个人问我,我的看法是：如果你不追求面子，只图省心省钱，5A的二手车可以买。
现在的市场行情是,搭载5A的老花冠、老威驰也就几千到一两万块钱，你去修理厂问修理工，他们可能会先愣一下，然后说：“哦，那个5A啊，好修。”
零件便宜得令人发指,一个原厂分电器三四百块钱，副厂的就百来块，刹车片、皮带、机油滤芯这种耗材跟各种车通用，配件好找得很。
不过我得泼盆冷水： 这发动机底子是好，但毕竟是上世纪的技术，你要是指望它能有混动那种静谧感，或者涡轮机那种推背感，那趁早打消这个念头，它就是台老实的、可靠的、不怎么让你操心的东西，就像你家楼下的老面馆，从不搞什么噱头，但每次去吃那碗面，味儿都差不多，饱腹感刚刚好。
我现在偶尔还开着那台老威驰进城买菜,起动后怠速稳得像没打火似的，轻踩油门慢慢走，感觉一切都挺顺的，发动机这东西吧，参数再漂亮也不如陪伴你安稳走完每一段路来得实在。
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希望本篇文章《丰田5A发动机怎么样？开了十年老司机说实话》能对你有所帮助！
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