开着普桑在冬天里冻得直哆嗦,暖风却怎么也吹不出热乎气儿，这事我太懂了，我一朋友去年刚收了一台方头普桑，第一次降温就给我打电话：“哥们儿，我这暖风开关拧了半天，出来的全是冷风，冻得我方向盘都快握不住了。”电话那头呵气成霜的动静，隔着屏幕我都觉得冷。
普桑暖风到底怎么开？这事儿看着简单，实际操作起来还真有点门道，尤其这款车的暖风系统跟现在新车不太一样，很多刚入手的老车友容易犯迷糊，其实普桑的暖风开启方式不复杂，只要你弄明白几个关键点就行。
核心操作：水温到位，然后再拧开关
普桑暖风的能量来源,靠的是发动机冷却液的热量，水温没上来之前，暖风怎么拧都是凉风，这一点很关键，很多人一上车就把暖风开到最大，结果吹半天还是冷风，不是车坏了，是车还没热透。
我建议的做法： 启动车辆后，先正常行驶3到5分钟，等水温表指针越过C区，到达中间白线附近（大约80到90°C），这时候发动机的热量才开始真正传到暖风水箱，水温一到位，你的操作才有意义。
水温到位后,把空调面板上最左边的温度旋钮顺时针拧到红色区域的最末端，拧到底，普桑的暖风旋钮不是无极调温的，拧到红色尽头，暖风水阀才完全打开，热水才会充分流过暖风水箱，如果你拧到中间位置，暖风水阀开启度不够，出来的风只能是温温的，谈不上暖和。
然后就是风量,中间那个风扇旋钮，你要开到几档就看你怕不怕冷，一档、二档风小声音轻，适合跑长途或者车内已经暖起来了之后用，想快速升温，直接拧到三档或者四档，风量呼呼的，热得也快，但四档噪音大，吹久了耳朵有点累。
出风方向,这个你可能不太在意，实际上它影响很大，右边那个旋钮控制出风模式：
- 拧到带箭头吹向人脸的图标：热风直吹身体，升温最快，冬天早上上车，我一般都先用这个档，等车里温度上来了再换。
- 拧到吹脚加吹窗的图标：这档最适合长途跑，脚底下暖和，前挡风玻璃也不容易起雾，我平时用得最多的就是这档，脚暖和了全身都舒坦。
- 拧到单独吹前风挡的图标：主要应对玻璃起雾的，热风对着玻璃吹，雾气散得快。
这几个档位的切换,你可以根据实际需求来，没必要一上车就死拧一个档不变，灵活一点，暖和得也快。
常见问题排查：不出暖风，问题可能出在这里
如果你按上面的方法操作了,暖风还是不给力，那就别光顾着拧开关了，得检查车上的几个常见老问题，普桑上了年头，这些小毛病几乎跑不掉。
水温上来太慢，或者根本到不了正常温度。 这是暖风不热的一个很常见的原因，普桑的节温器是个易损件，节温器坏了常开，冷却液就一直走大循环，水温半天升不起来，水温上不去，暖风水箱里就没什么热量可用的，还有暖风水箱本身也可能堵了，尤其是那些常年不换防冻液、直接加自来水或者劣质冷却液的车，水垢铁锈把暖风水箱的细管子堵得死死的，热水根本流不过去，风从它表面吹过，自然带不走什么热量。
风量吹出来很小，有风但不热。 这多半是空调滤芯堵了，普桑的空调滤芯就在副驾驶手套箱后面，如果你开的是老款化油器版本的车，它可能根本就没装滤芯，只有一块纱布网，这地方常年不清理，树叶灰尘堵得严严实实，风量能大才怪，我见过最夸张的一台车，滤芯上糊着一层厚厚的灰和棉絮，风要费很大劲才能挤出来，热量当然也弱。
冷热混合风门拉线松动或者脱落。 这个问题比较隐蔽，但你只要留心就能发现，普桑的暖风控制是通过拉线来拨动风门翻板的，这些拉线用久了会变松，甚至从卡槽里脱落，如果你把温度旋钮拧到红色最热的位置，手放在出风口感觉风还是不烫，但摸一下连接暖风水箱的进出水管，如果两根管子都烫手，那大概率不是水路的问题，而是冷热风门翻板没有完全关闭冷风通道，热气被冷风稀释了，判断方法也简单：你用手摸一下出风口的风门拉线，看看它有没有动作，如果旋钮拧了，拉线不动，那八成是脱扣了。
冬季使用暖风的几点小技巧
这些是我这几年用普桑自己总结出来的,可能不是标准答案，但确实管用。
不要一上车就急着开暖风。 水温还没起来，你开暖风反而会让发动机升温更慢，因为暖风机在吹风的同时，也把暖风水箱里那一点可怜的余热带走了，水温上来会更慢，正确的做法是，等水温到正常范围后再开暖风，你在车里先忍着那几分钟的冷，换来的是后面一整个温暖的车厢。
合理利用外循环和内循环。 刚进车的时候，车里的空气其实比外面还冷，你应该先开内循环，把车内现有的那点热气循环利用起来，等车彻底暖了，隔一段时间切到外循环几分钟，换换新鲜空气，防止车内空气太闷，玻璃起雾，一个简单的交替循环，比一直闷着开内循环舒服得多。
停车前提前关暖风。 这个操作大多数人不知道，快到目的地前两分钟，先把暖风关掉，只开风机，让它继续吹一会儿，这样做的目的是把暖风水箱里残余的热量带出来，同时让暖风水箱的风干一干，减少长期潮湿环境下发霉生菌的风险，时间久了，你开暖风时那股霉味就会小很多。
关于防冻液和暖风的关系
这一点我得单独拿出来说,因为它太容易被忽略了，普桑的暖风好不好用，跟你用什么防冻液关系非常大。
防冻液不仅仅是防冻用的,它还负责传递热量，如果你用的是普通的水或者劣质防冻液，冬天一来，水的冰点不够低，真冻住了，水箱和水道都可能裂开，更要命的是，这些液体在水道里容易产生水垢，时间长了把暖风水箱堵死，暖风自然就不热了。
我建议：每两年换一次正规的防冻液，南方地区选-25°C标号的就够用，北方寒冷地区最好选-35°C甚至更低的，换的时候建议把整个系统冲洗一遍，把旧液体里可能存在的杂质清除掉，这一步做完了，暖风水箱工作状态好了，暖风热得也快。
还有一点,不要用自来水代替防冻液，有人可能会说“我在南方，冬天不结冰”，但如果你长时间用自来水，就会让水垢在暖风水箱和水道里越积越厚，特别是老普桑的暖风水箱结构比较细密，一旦堵塞，清洗非常困难，甚至需要更换整个水箱，这成本可就不小了。
养护建议：让普桑的暖风系统多陪你几年
老车有老车的脾气,你对它好，它就不跟你闹情绪，暖风系统也一样，平时留心几个地方，用起来就顺手很多。
定期清洗或更换空调滤芯。 这是最简单的保养项目，但很多车主不做，滤芯脏了，风量小是不说，吹出来的风还有一股陈年灰尘的味道，普桑的滤芯不难换，自己动手十分钟就搞定。
检查冷却液的液位和品质。 发动机熄火后，打开引擎盖，看副水壶里的冷却液是不是在上下限之间，颜色如果变暗、变浑浊，或者水壶里有漂浮的油状物、沉淀物，那就说明该换了，车上如果出现这两种情况，千万不要拖延，尽快处理。
注意暖风水箱的渗漏。 我见过不少老普桑的暖风水箱因为橡胶密封圈老化，逐渐出现渗水现象，如果你发现副驾驶脚垫下方有一小块不正常的湿痕，或者开车时能隐约闻到一股防冻液的甜味，那就该检查一下暖风水箱的接口了，等它彻底漏了，车里就会又冷又湿，修起来也更麻烦。
尝试给暖风水箱做一次清洗。 等你换了防冻液、清理过滤芯、拧对开关之后，暖风还是不热，那问题大概率就是水箱内部堵塞，这时候需要用专业清洗剂从进水管口注入，让它浸泡一段时间，再用清水冲洗干净，这个操作稍微有点难度，如果你动手能力不强，还是找修理店帮忙，但如果朋友里有熟悉老车的大神，跟着学一次，以后自己也能处理。
最后聊聊几个容易误判的情况
说说我踩过的坑,希望你别再走一遍。
坑一：把暖风系统和空调制冷的功能搞混。 我刚开始开普桑的时候，也以为冷暖风是靠同一个系统的，后来才明白，暖风和冷风是两套相对独立的系统，暖风用的是发动机的热量，冷风靠的是压缩机，很多不懂的人，冬天开了暖风却发现没反应，很可能是因为他们把AC键按下去了，普桑的压缩机在冬天基本不参与暖风工作，按下去也帮不上什么忙，反而会增加发动机的负担和油耗，所以如果你开的是电喷版本的普桑，记得关掉那个AC开关。
坑二：被出风口位置的诡异设计搞蒙。 有些普桑的出风口，比如老款化油器版本的，驾驶座和副驾驶座两边的边窗出风口并不是独立的加热器，它们的风源也是来自于中央暖风水箱，只是通过长长的风道送到那个位置，如果风道里有裂纹或者脱落，风就会直接漏到仪表台下面，车里自然热不起来，怎么判断？你可以把风机开到最大，然后手伸到仪表台下方、油门踏板附近感受一下，如果那里有风吹出来，就是风道破了。
坑三：想换暖风水箱，却发现配件不便宜。 普桑因为停产多年，某些年份的暖风水箱副厂件质量参差不齐，原厂件又越来越难找，我一个车友群里的老哥就为这事烦过，买了两个副厂水箱都是装上去就漏，最后硬是淘了一个全新库存的老货，所以如果你到了需要换水箱这步，我建议你找靠谱的渠道买配件，别贪便宜买了次品，耗时耗力还费钱。
你不小心忽略了这些小问题，其实也不全是坏事
自己动手把暖风弄好,不但省钱，关键是找回了老车那种“车在人在”的感觉，普桑这车，它不像现在的车那样什么功能都封装得严严实实，不让车主碰，它每一根拉线、每一个接口、每一条水管，都敞开了给你看，给你摸，你解决了这些小问题，车就更听你的话，这种参与感，是开新车体会不到的。
你在冬天开着普桑,水温表指针稳稳地立在中间，暖风呼呼地吹，发动机的声音很平稳，车里暖洋洋的，这种感受，只有亲手搞定过这辆老家伙的人才懂，车的暖风不像什么高科技，但它却是每个冬季最直接、最实用的陪伴，暖风系统正常工作，就是它给你最真诚的回应。
好了,该拧的水管拧紧，该调的旋钮调到位，该换的滤芯换好，下次上车，水温上来了直接开暖风，你车里就暖和了，别让那点小问题，坏了普桑陪你过冬的心情。
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希望本篇文章《普桑暖风怎么开？老车主的实用指南，手把手教你过暖冬》能对你有所帮助！
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