说实话，第一次听说要换发动机皮带的时候，我脑子里蹦出来的第一个念头是：“这玩意儿在哪儿？”后来才知道，就是发动机舱里那根连接发电机、空调压缩机、水泵的黑色橡胶带子，你要是听见启动时“吱吱”叫，或者皮带表面出现了那种细密的裂纹，那基本就是它在喊你“该换了”，去修理厂一问，少说三四百，加上工时费小一千块就没了，其实这活儿真没想象中那么玄乎，工具凑齐了，自己动手完全能搞定。不过我得先泼盆冷水：如果你连机油尺都不会看，或者手残程度属于拧个螺丝都能滑丝的那种，建议还是老老实实去店里。 但你要是想试试,咱接着往下看。
第一步：先搞清楚你车上是哪种皮带
别急着拿扳手，先打开发动机舱盖，瞅一眼，现在大多数车用的是一条蛇形皮带（Serpentine Belt），就是那种宽宽的、表面有几条纵向凹槽的，它一根皮带同时带动好几个部件，老一点的车型可能是两根甚至三根V型皮带（就是截面像V字的那种），判断方法很简单：数数看有几根带凹槽的皮带，如果就一根，而且特别宽，那就是蛇形皮带。 查一下保养手册，上面会写清楚更换周期，一般是6万到10万公里，但橡胶这东西会老化,年头久了就算公里数没到也建议换。
第二步：准备好工具，别到时候抓瞎
我自己第一次换的时候，就是栽在工具上。核心工具就三样：套筒扳手（规格一般是10mm、12mm、14mm，具体看你车）、一个结实的加长杆、还有最重要的一样——皮带张紧轮扳手。 张紧轮是个带弹簧的轮子，专门用来给皮带施加压力的，你得用一个特殊形状的扳手卡住它才能松开，这个扳手网上有卖，几十块钱，一定要提前确认好型号，不然卡不进轮子上的那个方形凹槽就全白搭了，准备一张纸和笔，或者直接用手机拍张照，记录一下皮带的走向,免得装回去的时候方向搞反了。
第三步：动手换，按这个顺序来
现在正式开始。第一步，断开电瓶负极。 别嫌麻烦，这是安全操作，万一碰着什么地方，电火花打出来可不是闹着玩的。第二步，找到皮带走向图。 一般在发动机舱的侧面都会贴着一张不干胶贴纸，上面画着皮带怎么绕的，没贴的话就看你刚才拍的照片。第三步，松张紧轮。 用那个专用扳手套住张紧轮上的凸起或凹槽，往一个方向用力扳，感觉阻力到某个点会突然变轻，这时候弹簧就松开了，皮带也就跟着松了。注意，这时候不要让张紧轮猛地弹回去，要慢慢放。 把旧皮带从各个轮子上取下来，取的时候最好按顺序，先拿掉最外侧的,再逐步抽出来。
新旧皮带你对比一下，能明显看出旧的表面发亮发硬，弹性很差，甚至有的地方已经开裂了。 换新皮带之前，顺便检查一下那几个轮子，用手转转，如果感觉有异响或者发卡，最好连轮子一起换了，省得下次再拆一遍。装新皮带的时候，手法有讲究：先按图纸把所有凹槽都对准轮子的位置套上去，但最后一个要套的轮子必须是张紧轮。 再用扳手压住张紧轮，把它轻轻松开，让弹簧的力自动把皮带压紧，装好后，转动曲轴皮带轮（就是最下面那个大的），转个两三圈,确保皮带没有跑偏或者翻面。
检查一下，别装完就开
盖上发动机舱盖之前，再确认三件事：第一，皮带在所有轮子上的凹槽里都待得稳稳当当，没有一格是跳出来的，第二，皮带正面的张紧度应该是稍微有点下垂量，大概往下按能按下去不到一厘米，太松太紧都不行，第三，重新接上电瓶负极。 然后发动车子，先别踩油门，让它怠速个一两分钟，听声音，要是没有以前那种“吱吱”的叫唤声，就算成了，换下来的旧皮带，你可以留着当个备用,万一哪天路上应急能用上。
说实话，换皮带这事儿，最考验人的不是手上的活儿，是耐心。 我第一次换的时候，光找那个张紧轮的卡槽就找了二十分钟，后来发现位置在很靠下的地方，手伸进去都费劲，但弄完之后那种踏实感，跟你在修理厂门口等着被收钱完全不一样，要是哪天你也自己试了一回，可能就会觉得，这车啊,其实也没那么玄乎。
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希望本篇文章《发动机皮带怎么换？别急着花冤枉钱，这篇手把手教你搞定》能对你有所帮助！
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