说实话，第一次听到新凯越要复活的消息，我心里是有点犯嘀咕的，毕竟老凯越当年可是“国民家轿”的代名词，大街小巷都是它的身影，停产那会儿我还跟着惋惜了一阵子，后来别克说要重新推出新凯越，我心想，这年头车市卷成这样，它还能不能找回当年的感觉？正好家里要添一台代步车，我干脆直接提了一辆，开了差不多三个月,今天就把最真实的感受掏心窝子跟你说说。
外观：一眼看去，还是那个“老实人”
新凯越的造型走的是简洁耐看路线，没有那种咋咋呼呼的设计，前脸是别克家族式的飞翼式格栅，但尺寸不大不小，看着挺精神，侧面线条很平直，腰线微微上扬，但不会显得过于运动——这车你开去上班、接孩子、买菜，都不会有违和感，车尾设计更简单，尾灯造型中规中矩,但晚上亮起来辨识度还不错。
我提的是白色车身，说实话，这车在阳光下有种珍珠质感，比照片上看起来要精致一点，不过要提醒你，车漆偏薄，路上小石子崩一下容易留印子,这点不太厚道。
内饰和空间：够用，但别抱奢侈的期待
坐进车里，第一感觉是布局很“别克”——环抱式座舱，所有按键都触手可及，中控台大面积用的是硬塑料，但纹理处理得还行，不廉价，我这款是中配，带一块7英寸触摸屏，支持CarPlay和CarLife，这点很方便，上车插线就能导航听歌，不过屏幕分辨率一般，阳光强的时候有点反光,看倒车影像得眯着眼。
空间方面，后排腿部空间是这车最大的亮点之一，我175cm的个子，调好驾驶座后坐到后排，腿部还能剩一拳多，但头部空间就一般了，如果坐直了，头发会蹭到顶棚，个子高的人可能会觉得压抑，后备箱容积有491升，放两个大行李箱加几个背包没问题，就是开口不算大,搬重物要稍微用点力。
驾驶感受：不是性能车，但通勤绝对舒服
动力方面，新凯越全系只有一台3L自然吸气发动机，最大功率107马力，峰值扭矩133牛·米，别被这数据吓到，实际开起来，只要你舍得踩油门，起步和中段加速在城市里完全够用，但要说推背感，那真没有——它更像一个慢性子,平顺得让你没脾气。
我每天通勤大概50公里，混合路段，平均油耗在8L/100km左右，高速上能跑到5.5L左右，市区堵车的话会到7.5L，这个成绩对于这个级别来说，算是省油的了，加满一箱油（约45L）能跑600多公里,通勤成本很低。
底盘调校是偏软的那种，过减速带和坑洼路面时，颠簸过滤得很干净，但代价是转弯时侧倾比较明显。方向盘手感轻盈，市区掉头一个手就能抡过来，不过高速上会稍微发飘，需要双手握稳，隔音方面，怠速时发动机声音很小，但跑起来风噪和胎噪就上来了，尤其是跑水泥路面,那声音得靠音响压一压。
配置和安全：该有的都有，但别指望惊喜
我这款是“CVT精英型”，指导价9.39万，终端优惠后落地不到8万,配置清单我拉给你看：
- 标配项目：ESP车身稳定、胎压显示、上坡辅助、发动机启停（虽然我每次上车都关掉）、遥控钥匙带后备箱开启
- 我这款有的：倒车影像（清晰度一般但够用）、定速巡航（跑高速神器）、电动天窗（面积不大但透风很好）、一键启动（但没有无钥匙进入,就很别扭）
安全方面，这车的车身结构用料挺扎实的，前防撞梁是铝合金的，这点比某些日系车厚道，全系标配6个安全气囊，包括侧气帘，在这个价位里算是良心了，不过没有主动刹车、车道保持这些高级辅助驾驶功能，你如果指望它像新势力那样智能，那就想多了。
和竞品对比：轩逸、朗逸、帝豪，谁更值得买？
我知道你肯定要拿它跟同级车比，我特意查了查资料，也问了开这几款车的朋友,给你列个表直观看看：
| 对比项 | 新凯越 | 日产轩逸经典 | 大众朗逸启航 | 吉利帝豪冠军版 |
|---|---|---|---|---|
| 起售价 | 39万（优惠后） | 86万（优惠后） | 99万（优惠后） | 29万（优惠后） |
| 动力 | 3L + CVT | 6L + CVT | 5L + 6AT | 5L + CVT |
| 油耗（实测） | 8L | 5L | 9L | 1L |
| 后排空间 | 中等偏上 | 优秀 | 中等 | 中等偏下 |
| 底盘质感 | 偏软舒适 | 偏软舒适 | 偏硬扎实 | 偏软但松散 |
| 保值率（3年） | 约53% | 约58% | 约55% | 约45% |
看到没？新凯越最大的优势是价格便宜、配置均衡，轩逸舒适性更好但价格高不少，朗逸底盘质感更高级但要加95号油（新凯越92号就行），帝豪配置堆得高但底盘和油耗都不如凯越，如果你是纯粹的代步需求,新凯越的性价比确实能打。
几个你必须知道的缺点（不吹不黑）
说完了优点，这几个坑我得提前告诉你,不然买回去后悔可别怪我：
- 三缸机的“原罪”，这1.3L是直列三缸，怠速时仔细感受能察觉到轻微抖动，尤其挂在D挡踩刹车等红灯时，方向盘有细微的震动，开起来就完全感觉不到了，但你要是对抖动特别敏感的,建议先去试驾一下再决定。
- 中控台偶尔有异响，天冷的时候，塑料件热胀冷缩，中控台会“嘎吱”响两声，去4S店也没查出什么大问题，就是装配工艺的瑕疵，不影响用,但很影响心情。
- 吹风方向调节拨轮很生涩，空调出风口的那个小拨轮，用起来卡卡的，不顺畅，而且位置在方向盘后面,盲操作容易拨过头。
- 后排没有出风口和USB接口，夏天后排制冷慢，坐后排的人手机没电了只能借前排的充电线,很不方便。
关于油耗和保养，我算了笔账
用车成本这东西，得算细账，我开了三个月，一共跑了4800公里,统计了下：
- 油费：加92号油，均价8.1元/L，百公里6.8L算，每公里约0.55元，三个月油费约2640元
- 保养：首保免费，二保换了机油机滤，花费320元，这车保养周期是5000公里，小保养价格在300-400元之间，比轩逸、朗逸都便宜
- 保险：交强险950元 + 商业险（三责100万、车损、座位）约3200元，第一年总计4150元，不出险的话，第二年能便宜不少
这车一个月养车成本不到1000块钱，对于刚工作的年轻人或者家庭第二台代步车来说,压力很小。
新凯越这车，用一句话概括就是：它不完美，但很实在，你可以吐槽它三缸抖、内饰塑料感、配置跟不上时代，但你不能否认，在这个价位，它把三大件、安全配置和空间这些核心的东西都做得很扎实，它就像家里那个不爱说话的顶梁柱，平时感受不到存在感，但风雨来的时候,总能把你稳稳地送到目的地。
我开着它穿过早高峰的车流，也跑过近郊的高速，每次锁车回头看它一眼，心里挺踏实的，它不会给你什么惊喜，但也绝不会让你失望，如果你就是想要一台省心、省钱、能装能跑的代步车，去试驾一下新凯越吧，说不定它比你想的更懂你的生活，至于那些高大上的“智能化”、“豪华感”，它给不了你，但一台车最本分的事,它做到了。
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希望本篇文章《新凯越怎么样？开了三个月，我跟你唠点实在的》能对你有所帮助！
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本文概览：说实话，第一次听到新凯越要复活的消息，我心里是有点犯嘀咕的，毕竟老凯越当年可是“国民家轿”的代名词，大街小巷都是它的身影，停产那会儿我还...