记得去年夏天,我站在北京现代4S店的停车场，眼前停着一辆领动手动挡，旁边是一排自动挡的兄弟，销售小哥看我一直盯着那台手动挡看，表情有点复杂：“哥，要不还是选自动挡吧，这车手动挡……不太常见。”我笑了笑，掏出钥匙，告诉他：“我就喜欢不常见的。”
到现在,这车已经陪我跑了3万公里，从北京的二环堵车到郊区山路的劈弯，这台领动手动挡给我的感受可以说跟网上那些评测完全不一样，网上说啥的都有，但我想用这3万公里的真实经历，好好聊聊这车到底怎么样——不是那种“动力充沛”“操控优秀”的套话，而是真的坐在驾驶座上每天开出来的感受。
先掰扯掰扯这台手动变速箱的“脾气”
领动的手动变速箱是6速手动，代号M6CF-1，这变速箱的齿比设定挺有意思的，一档齿比3.818，二档2.158，三档1.481，四档1.121，五档0.886，六档0.746，看数字可能没感觉，但开起来就会发现，一档用来起步绰绰有余，半联动点也很清晰，不像有些车要憋到2000转才能动，但有个问题——一二档之间的齿比落差比较大，换挡时如果转速没控制好，车子会明显顿一下。
我的经验是：1档起步后，维持在2200-2500转换2档，这样衔接最平顺，如果低于2000转换，车身会抖；高于3000转换，离合器接合那一下会冲，这需要点时间去适应，大概开了一周左右我能做到很自然了，老司机无所谓，新手可能需要多练练。
离合器的脚感说不上轻，甚至偏沉一点，跟大众的手动挡比，领动的离合器踏板回弹力更大，左脚需要花点力气，跑市区堵车那种走走停停，左脚确实有点累，不过这种偏沉的设定也有好处——半联动的感觉非常清晰，能明显感觉到离合片开始咬合的那个点，新手不容易熄火，我刚开始开的时候，几乎没怎么熄火过，这一点确实要给好评。
这台1.6L发动机到底行不行？
发动机是 Gamma 1.6L MPI，带D-CVVT双连续可变气门正时，最大功率8kW（128马力）/6300rpm，最大扭矩157N·m/4850rpm，看着参数普通，实际开起来呢？
这么说吧,在2500-4500转这个区间，动力响应还是相当积极的，特别是3档和4档，在3000转左右，发动机的声音会变得有点“交响乐”的感觉——不是那种嘈杂的嘶吼，而是比较有韵律，这时候踩油门，车子会有一个比较明显的前推感，超车变道很有信心。
但低扭表现确实一般，如果你在1500转以下想加速，那得有点耐心，基本上是“光吼不走”，所以开领动手动挡有个习惯得养成——降档补油，就算只是从1500转到2000转，挂低档位补一脚油，发动机立刻精神起来，这个习惯也是开了两个月后才养成的，但学会了之后，感觉整台车都活了过来。
油耗方面，我平时上下班单程20公里，混合路况（市区+快速路），表显油耗在8-7.2L/100km之间，纯高速的话，定速在110km/h，油耗能降到5L左右，一箱油跑个700公里没问题，跟同级别的自动挡比，确实省了不少，有次开朋友的领动自动挡（1.6L+6AT），同样路况他油耗在7.8L左右，所以手动挡的省油优势还是明显的。
操控和底盘，有点惊喜但别期待太多
领动的底盘调校偏硬朗,前麦弗逊后扭力梁，结构不复杂，但现代调得挺有水平，过弯时支撑性不错，侧倾控制得比同级别的卡罗拉、轩逸好不少，有个周末我跑了一段山路，连续弯道下来，悬架的响应很直接，车身姿态也稳，没有那种坐船一样的忽悠感，所以领动的底盘算是有点驾驶乐趣的，不是那种一味的舒适取向。
转向手感就比较一般了，电动助力调校偏轻，低速时特别轻，一个手指就能转动，速度起来后会变沉一点，但回路不是很自然，简单说就是电子味比较浓，指向性倒是还可以，虚位不大，属于这个级别的正常水平，另外方向盘只能上下调节，不能前后拉，我176的身高，怎么调都感觉离方向盘远了点，手撑得有点直，长途下来肩部会酸。
再说说刹车，前通风盘后实心盘，刹车脚感偏软，前段有虚位，第一次开的时候，差点追尾前面的电动车，因为踩下去没感觉有刹车，后来慢慢习惯它的脾气了，发现其实制动力是足够的，只是需要踩深一点，领动的刹车更像是给舒适取向设计的，不会一踩就点头。
日常使用中的那些“小毛病”和“小惊喜”
先说不爽的地方——
- NVH表现一般，跑到100km/h以上，风噪和胎噪都挺明显，前后排交流得提高音量，要想安静点，可以考虑换一套静音胎，原厂配的锦湖轮胎胎噪确实大。
- 后排空间确实不大，特别是我调好驾驶位（我身高176），后排乘客的腿部空间只剩下两三指，坐两个成年人还行，三个就挤得很，领动的2700mm轴距不算短，但空间利用率一般，不如同轴距的国产车。
- 空调制冷有点慢，夏天暴晒后，开最大风量，要3-5分钟温度才能降下来，而且开到3档以上，鼓风机声音明显，音乐得调大音量才能盖过去。
- 音响效果平平，原车喇叭高音不够亮，低音糊，对于想听歌的人来说，这点确实让人提不起兴致。
但有些小细节,又让人挺喜欢——
- 换挡手感相当棒，档杆行程短，吸入感强，特别是2档升3档那个过程，很顺滑。档位清晰度绝对同级数一数二，有次帮我开过一台轩逸手动挡，那挂档感觉就跟搅酱一样，完全模糊，领动这个真的舒服。
- 配置不低，我这台是手动最低配，但有 ESC车身稳定系统、上坡辅助、胎压监测、倒车雷达，上坡起步那个辅助功能很实用，不容易溜车，2018年上牌的车有这个配置，在当时算厚道的。
- 尾箱空间好评。462升，放下两个28寸行李箱还有富余，后排还能放倒，有次搬家，放下后排，塞进去了一个大书桌，我自己都惊了。
- 可靠性不错，3万公里下来，除了正常保养，没出过任何问题，现代的质量稳定性还是可以的。
到底适合谁？不适合谁？
我觉得,领动手动挡适合这样的你：
- 真心喜欢驾驶——不把车当纯工具，享受换挡、补油、跟趾的乐趣
- 预算有限，想用同样的钱买到更好的机械素质——手动挡比同配置自动挡便宜1-2万，这些钱可以换好胎或者做隔音
- 想控制油耗——同样排量，手动挡确实比自动挡省油，尤其市区
- 对车辆的可靠性有要求——领动的机械结构简单成熟，维修保养成本低
但如果你是新手，平时通勤路况特别堵（比如每天固定走两小时以上拥堵路段），那真的别买手动挡，堵车时左脚是真累，而且频繁换挡容易疲劳，开久了肯定后悔，另外如果家用需求多，经常要搭家人跑长途，那后排空间和NVH表现可能不太够用。
跟同级别的对手比呢？
简单对比一下几款主流手动挡紧凑型车：
| 车型 | 动力感受 | 变速箱手感 | 底盘 | 空间 |
|---|---|---|---|---|
| 领动1.6L手动 | 中段有力，低扭弱 | 换挡清晰，有吸入感 | 硬朗，支撑好 | 一般 |
| 卡罗拉1.2T手动 | 涡轮明显，低扭好 | 比较生涩 | 偏舒适，侧倾大 | 不错 |
| 轩逸1.6L手动 | 平顺但不激情 | 模糊，行程长 | 软，像开船 | 优秀 |
| 昂克赛拉1.5L手动 | 低转弱，高转猛 | 很精准，极顺手 | 运动，路感清晰 | 偏小 |
领动属于那种各方面都比较均衡的选手，没有哪一项特别突出，但也没有明显短板，换挡手感好过卡罗拉和轩逸，底盘质感好过卡罗拉，空间又比昂克赛拉大，加上现代的品质稳定性，如果现在市面上还有新车，在7-9万这个价位，领动手动挡的性价比确实很高。
最后说点掏心窝子的话
手动挡车越来越少,领动手动挡更是快绝迹了，我有时候觉得，在这台车上，我还能感受到一点“人车互动”的东西，不是效率，不是科技感，就是一种很原始的、直接的控制感，每次补油降档，每次坡道起步，离合器、油门、档杆三者之间的配合，都像一种不需要语言交流的过程。
两台手机换着用的人可能理解不了这种感受,这很正常，每个人对车的期待都不一样。
我的领动手动挡还会继续开下去,也许再开个几万公里，换套更静音的轮胎，自己动手改改音响，去跑趟川藏线，反正我觉得，在这个变速箱都快被淘汰的年代，还能遇到这么一台车，挺有意思的。
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希望本篇文章《领动手动挡怎么样？开了3万公里后，我想说点大实话》能对你有所帮助！
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