我老赵，河北泊头本地人，干五金配件配送这行当有年头了，实话实说，我一开始对“新能源”仨字是打心眼里犯嘀咕的，咱泊头是啥地方？铸造之乡，重工业底子厚，街面上跑的都是那种“嗷嗷”叫的重卡和冒着黑烟的老款小货，你要跟我说花十几万买个“充电的”小箱货，我第一个反应就是——这玩意儿能拉得动我那满车沉甸甸的阀门铸件吗？
但今年开春，油价那叫一个不争气，眼瞅着从七块二蹿到八块五，我那个老伙计（一辆国四的柴油小货）加一箱油，够我儿子吃一个礼拜的早饭钱，没办法，硬着头皮去看了传说中的“新能源泊头小箱货”，这一看,还真有点意思。
第一印象：这车壳子是真“精神”
我一开始以为新能源小箱货就是个“老头乐”加大版，结果到了店里，那销售小哥把车钥匙往我手里一塞，让我先围着车转一圈，这漆面，这缝子，比我那开了八年的老伙计严丝合缝多了，尤其是那个货箱，是原厂的一体式货箱，不像以前那种自己焊的架子，风一吹哐当响，货箱的尾门是那种液压撑杆的，我卸货的时候用胳膊肘一顶就开了，不用再像以前那样撅着屁股去够那个铁插销，这点对于咱干体力活的人来说,太实用了。
然后我拉开车门坐进去，嘿，这哪是货车啊，这中控台跟个小轿车差不多，还带个触摸屏，我虽然五十多了，但也不是老古董，那个倒车影像对我来说简直是救星，以前开老伙计倒车入库，全凭看后视镜和听雷达“滴滴”声，现在直接看屏幕，后面有个石墩子都看得清清楚楚，泊头街里有的巷子窄，这玩意儿派上大用场了，不过说句实在话，那个屏幕启动有点慢，我按完启动键，得等个两三秒才亮,我这急脾气有时候想锤它两下。
动力和拉货：这电机劲儿比想象中“冲”
如果你以为电车就没劲，那你可就错了，这新能源泊头小箱货用的是永磁同步电机，我查过资料，峰值扭矩能到多少来着？反正比那台老的柴油机低转速时猛多了，具体参数我记不太全，但那种感觉就是——以前拉两吨货起步要轰油门，现在拉一吨半，脚搭在电门上，车“嗖”一下就窜出去了，红绿灯起步绝对不输旁边的小轿车，头两下甚至能让他们吃我的尾气,电车的尾气那就是零。
这里我得啰嗦一句，这车的变速箱是单速的，没有离合器，对于我这种开了三十年手动挡的人来说，左脚突然解放了，起初真有点发懵，有次我习惯性地左脚去踩离合，结果踩了个空，身子还晃了一下，把我自己都逗笑了，但它有个好处，走走停停的市区路况，不用频繁换挡,确实省心。
续航和充电：心里的算盘要拨拉明白
重点说续航，我买的这个版本官方标称是300公里（CLTC工况），但咱跑活儿的都知道，那数字你得打个八折，实际用下来，如果是满载跑高速，大概只能跑个230公里左右；如果是在泊头周边县城比如南皮、阜城这种路况，走走停停，能跑个260公里左右，这数字看着不高,但对我来说够用了。
你可能要问，充电咋办？我家自己扯了根线装了充电桩，晚上十点以后一度电三毛多，充满一次也就二十块钱左右，我以前那老伙计，加一次油得四百，这么算下来，一公里的成本大概就是一毛五到两毛，以前拉一趟货去天津，光油钱就要一百五，现在电费大概三十块钱，一年跑三万公里的话，光油钱就能省下小两万块，这对于咱小本生意人来说，是实实在在揣在兜里的钱，但有件事我得提一嘴，你要是没固定车位不能装充电桩，那可真得掂量掂量，千万别听销售瞎忽悠去外面快充，那电费价格翻倍不说,排队的时间也耽误不起。
货箱尺寸和装载质量：泊头这地方的特长
聊完了跑，再聊聊拉，我这辆车的货箱内部尺寸是长2.5米左右，宽1.55米左右，高1.6米左右，看着数字不大，但因为是方方正正的箱子，没有轮拱凸起，所以那个容积利用率特别高，我平时送的都是些铸铁管件、法兰盘，用那种标准的塑料周转箱装，一箱一箱码上去,特别规整。
关于载重，这车的底盘用的是前麦弗逊后钢板弹簧的悬架，钢板弹簧这东西听着不高级，但它是真能拉，我这车额定载重是1.2吨，但我偶尔应急拉过1.5吨，只要别走太烂的路，减震虽然有点压到底了，但车身整体没变形，这点是咱们泊头这边干机械的人最看重的——车架和底盘得板正，不能说是为了省电就把底盘弄成软脚虾，之前我还看过另一个牌子的电车，底盘那叫一个松散，过个减速带感觉后备箱都要掉下来,让我直接劝退了。
| 对比项 | 老柴油小货 | 新能源泊头小箱货 |
| 日常市区配送（50km内） | 油费约60元 | 电费约10元（家充） |
| 噪音表现 | 发动机轰鸣+抖动明显 | 几乎静音，只有电机细微的“嗡嗡”声，这点开车心情确实好不少 |
| 保养项目 | 换机油、机滤、柴油滤芯，一趟下来几百块 | 主要是检查电路和换齿轮油，保养周期长，费用便宜一半还不止 |
这张表是我自己心里记的账，不精确，但大差不差，以前跑一天，耳朵里全是柴油机的噪音，回家累得不想说话，现在开这个新能源车，车里安静得能听见自己的呼吸声，我有时边开车边听评书，那个舒服劲儿,算是意外收获。
一个不太适应的毛病和一些实话
咱不能光说好话，这车有一个让我挺头疼的地方，就是动能回收的那个拖拽感，刚开始那几天，我松开电门，车立马就像被人踹了一脚一样减速，搞得我头晕，后来慢慢习惯了，而且我发现这在坡道多的泊头老城区特别管用，下坡基本不用踩刹车，既能回收电还能减速,现在我反而觉得那种带点滑行的感觉有点不习惯了。
再有就是，冬天这车的续航打折确实厉害，开了暖风，续航至少要掉个三成，所以冬天我一般不敢往远了跑，去一趟衡水来回两百公里，心里就有点发虚，但话说回来，以前冬天柴油车还有打不着火、油路冻结的时候呢，这电车反倒没这毛病，早上起来一按启动键就走，不用热车,这也算是个优势。
最后我想说，这“新能源泊头小箱货”不是啥灵丹妙药，它就是个工具，但确实是个更顺手的工具，咱们泊头人讲究个“皮实耐用，经济实惠”，这车头一年用下来，除了补过一次胎，真没让我费心，它没让我错过任何一个客户，反而因为进市区不限行,我以前接不了的活儿现在都能接了。
反正车这个东西，谁开谁知道，我这辈子没写过啥高大上的东西，但要是你跟我一样，在泊头周边倒腾点小生意，天天跟货和路打交道，我觉得你可以去试试驾一下这车，打开那个静音的电门，听着车轮压过柏油路的声音，你会感觉到，咱这行当,好像真跟以前不一样了。
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希望本篇文章《开了一辈子燃油小货，换新能源泊头小箱货那天，我差点没认出来这是辆货车》能对你有所帮助！
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