你发现没？现在街上跑的绿牌车，十个里有九个是纯电，剩下一个是插混。氢能源车？听是听过，真见过的人少之又少，你要是问4S店销售，他大概率会跟你说：“那玩意儿加氢比加油还贵，而且没地方加。”这话对,但只对了一半。
其实氢能源车早就能跑了，而且跑得比电车还猛
别被“新能源”这仨字骗了，氢燃料电池车不是啥新鲜玩意儿，早在2002年，本田就搞出了FCX，能坐四个人，跑起来悄无声息，排出来的水干净得能浇花，到了2014年，丰田的Mirai（正式量产，加满氢能跑650公里，比当时所有的纯电车续航都长，而且加氢只要3分钟,跟加油一样快。
所以你说“不能有”？技术上早就有了,那问题出在哪儿呢？
卡脖子的不是车，是“氢”本身——你见过几个加氢站？
咱们先算笔账，一个普通加油站，建造成本大概200万，一个充电站，带10个快充桩，成本也就300万上下，一个加氢站呢？1200万到2000万，而且这还只是设备钱，氢气是分子最小的气体，特别容易漏，对管道、阀门、储氢罐的密封要求高到变态，更麻烦的是，氢气的能量密度按体积算特别低，得用700个大气压压进特制碳纤维罐里,这罐子本身就跟车价差不多了。
这就陷入了一个死循环：加氢站少 → 买了车没处加 → 没人买 → 建了站亏钱 → 更没人建站，全国到现在加氢站满打满算也就400多座，而且大部分在京津冀和长三角的工业园区里，是给氢燃料公交车和重卡用的，私家车根本轮不上，你想想，就算送你一辆氢能源车,你上哪儿加氢去？
就算有站，那氢从哪来？别以为“零排放”就是真环保
你可能觉得，氢燃料电池排出来的是水，多干净，但关键是——制氢的过程呢？现在市面上90%以上的氢气，都是“灰氢”，就是拿天然气或煤炭在高温下转化出来的，这个过程不光要烧燃料，还直接排放二氧化碳，算总账的话，烧煤制氢的碳排放,比直接烧汽油还高。
那电解水制氢呢？行啊，但得用电，你用电网的电去电解水，再变成氢，再装上车，再变成电驱动电机——这一圈下来，能量损失超过60%，纯电车从电网到车轮，损失也就15%，说白了，氢能源车是拿三度电的力气，干一度电的活儿，多出来的那两度，全浪费在制氢、压缩、运输上了。
那为啥丰田还在死磕？因为人家赌的是另一条路
你可能要问，丰田傻吗？花几十年砸几百亿美元搞氢，难道不知道这些坑？丰田当然知道，但它赌的不是私家车市场，而是重型卡车、轮船、甚至火车，你看数据就明白了：锂电池重，跑长途重卡要拉好几吨电池，续航还拉胯，氢燃料电池加一次能跑1000公里，而且几分钟加完，这对物流公司来说是命的优势，韩国现代也在搞氢重卡，德国戴姆勒也在搞，连咱们国家的潍柴都在山东跑氢能公交了。
所以说，氢能源车不是“不能有”，而是“不该用在你这辆私家车上”，就像你不会开着一辆柴油版皮卡去市中心买菜一样，技术没好坏,只有合不合适。
那氢能源车这辈子跟咱们无缘了？也不一定
我个人的感觉是，氢能源会在十年后以另一种方式回来，不是以“氢燃料电池车”的身份，而是以“氢燃料增程器”的身份，也就是说，你开一辆纯电车，后备箱里装个小氢燃料电池当“充电宝”，没电了烧点氢续命，而不是直接烧氢驱动，这种方案既绕开了加氢站的普及难题，又解决了电池冬季续航焦虑，而且现在绿氢（光伏风电电解水）成本正在断崖式下降，去年青海的光伏制氢成本已经干到每公斤18块钱了，再等几年降到10块,那故事就完全不一样了。
所以下次再有人跟你说“氢能源车是智商税”，你可以回他：“不是车不行，是咱们的电网和输氢管道还没长好。”这玩意儿就跟2008年的智能手机似的——当时大家也说，触屏手机又费电又容易碎，不如诺基亚摔不坏，结果呢？基础设施一到位，时代翻篇就是一瞬间的事儿。 只是这个“一瞬间”，在氢能源这儿,可能得等到你把孩子送进大学了。
本文来自作者[kyadmin]投稿，不代表365体育直播_电竞比分_电竞即时比分_电竞比分直播_365体育立场，如若转载，请注明出处：http://www.unclesamedu.cn/nengyuan/4436.html
评论列表（4条）
我是365体育直播_电竞比分_电竞即时比分_电竞比分直播_365体育的签约作者“kyadmin”！
希望本篇文章《车为什么不能有氢能源车？不是不能，是咱们都被锂电池带偏了》能对你有所帮助！
本站[365体育直播_电竞比分_电竞即时比分_电竞比分直播_365体育]内容主要涵盖：365体育直播,电竞比分,电竞即时比分,电竞比分直播,365体育
本文概览：你发现没？现在街上跑的绿牌车，十个里有九个是纯电，剩下一个是插混。氢能源车？听是听过，真见过的人少之又少，你要是问4S店销售，他大概率会...